僅用七個月時間，全球船隊就從1月下旬的1900萬TEU擴大到如今的2000萬TEU。2015年至今，共有152艘新船交付，綜合運力127萬TEU。然而只有59艘船，綜合運力98000 TEU的船舶報廢或拆船，是2011年以來的最低。全球產(chǎn)能的增加也推動了船隊升級，增強了船隊運力。
例如，馬士基航運(Maersk Line)通過抬高駕駛臺將4艘9600 TEU船舶容量提升至11294 TEU。據(jù)Alphaliner報道，2015年至今為止，新增了190份訂單合同，綜合運力達204萬TEU。部分船東急于在新環(huán)境法規(guī)實施前簽訂合同，使得今年新增產(chǎn)能已超過了過去七年的年度合同量。過去兩周，閑置船隊增長了10萬TEU，達58萬TEU，占全球總運量的3%，是2014年4月以來最高水平。
自8月份以來，消極的航運市場阻止了新的服務航線推出，迄今共有199艘船只失業(yè)。盡管市場需求增長放緩，但現(xiàn)役船隊較去年同期高出6.3%。
